default

Nya band till kajen

Varje sekund räknas i en av Kinas största hamnar. Med Trelleborgs innovativa förtöjningssystem AutoMoor har tiden för att förtöja ett fartyg i hamnen i Qingdao minskat från runt 30 minuter till bara 30 sekunder.
4 min

För första gången har ett vakuumbaserat automatiskt förtöjningssystem installerats i en kinesisk hamn. I januari 2025 fick Trelleborgs verksamhet inom marina lösningar och infrastruktur ett kontrakt på att leverera 13 enheter av det avancerade förtöjningssystemet AutoMoor till Qingdaos hamn, den största hamnen i norra Kina.

New Qianwan Container Terminal i Qingdao är en av världens mest avancerade containerterminaler. Den har nått en viktig milstolpe som Kinas första terminal med helt obemannad containerhantering, från navigering och angöring till förtöjning och lasthantering.

För att hålla det höga tempot hanterar terminalens kranar i genomsnitt 36 containerförflyttningar per timme, med en toppkapacitet på över 62 TEU per timme. TEU är ett mått på containerkapacitet, där en TEU motsvarar en 20-fotscontainer.

Qingdao Port China 1
Qingdaos hamn är världens femte mest trafikerade containerhamn, enligt World Shipping Council (2024, mätt i miljoner TEU).

I en verksamhet där varje sekund räknas är fartygens stabilitet vid kaj avgörande för en effektiv automatiserad containerhantering. Även små fartygsrörelser som orsakas av vind, vågor och dyningar kan påverka lyftprecisionen, kontinuiteten i arbetet och säkerheten.

– Det här är vårt första containerterminalprojekt i världen. Vårt främsta mål är att ta bort så många osäkerhetsfaktorer som möjligt. Inte bara genom att automatisera förtöjningsmomentet, utan också genom att skapa en stabil och förutsägbar grund för hela terminalens verksamhet, säger Jackie Huang, ansvarig för Trelleborgs verksamhet inom marina lösningar och infrastruktur i Kina.

Jackie Huang, Managing Director at Trelleborg’s marine and infrastructure operation in China.
”Genom att införa tekniken vid själva kajen löser Qingdaos hamn inte bara en enskild flaskhals, utan skapar en stabil och förutsägbar grund för hela terminalens verksamhet.”
Jackie Huang, ansvarig för Trelleborgs verksamhet inom marina lösningar och infrastruktur i Kina.

Ett viktigt steg för global hamnautomatisering

Traditionell angöring och förtöjning bygger vanligtvis på förtöjningslinor, manuell hantering av linorna och bogserbåtar. Det är processer som påverkas starkt av vind, vågor, strömmar och förtöjningslinornas elasticitet.

Med vakuumbaserad automatisk förtöjning ersätts arbetet med att säkra och stabilisera fartyget av ett kontrollerbart vakuumsystem med digital styrning.

– Genom att införa tekniken vid själva kajen löser Qingdaos hamn inte bara en enskild flaskhals, utan skapar en stabil och förutsägbar grund för hela terminalens verksamhet. Det är ett avgörande steg för den globala utvecklingen av automatiserade hamnar, säger Huang.

AutoMoor solution at China’s Qingdao Port
Vacuum-based automated mooring secures and stabilizes vessels using digitally controlled suction technology.

Alla enheter tillverkade i Kina

Den officiella driftsättningen av projektet i Qingdao ägde rum den 1 januari 2026. Samtliga AutoMoor-enheter med vakuumteknik tillverkades på Trelleborgs anläggning i Qingdao.

– Vi kunde leverera alla enheter på mycket kort tid, säger Edward Geng, Sales Manager för dockning och förtöjning på Trelleborg i Qingdao.

– Hittills har våra vakuumenheter fungerat mycket stabilt och kunden är oerhört nöjd med resultatet.

Geng berättar att kunden blev överraskad av resultatet. Fartygen ligger betydligt stabilare än tidigare och systemet har dessutom bidragit till effektivare lastning och lossning av containrar. En förbättring som kunden inte hade väntat sig att se så snabbt. Resultatet är verkligen imponerande.

– Under implementeringen arbetade vi tillsammans med Qingdaos hamn för att testa och verifiera systemet. Vi ville vara säkra på att det kunde anpassas till olika fartygstyper och samtidigt uppfylla alla säkerhetskrav, säger Geng.

– Nu kan fartygen förtöjas säkert utan linor. Det tar bort risken för att linor slår tillbaka när de brister och minskar förtöjningstiden från 20-30 minuter till omkring 30 sekunder. Det gör att kajplatserna kan frigöras betydligt snabbare, fortsätter han.

Samtidigt krävde integrationen av AutoMoor i Qingdaos högteknologiska terminal noggrann planering.

– Det är en mycket trafikerad terminal, så därför behövde vi genomföra både mark- och anläggningsarbeten och installationen inom en begränsad tidsram för att inte störa den dagliga verksamheten, förklarar Geng.

– Vi behövde också ta fram en kundanpassad konstruktion för att säkerställa att AutoMoor-enheterna passade de lokala förutsättningarna och den befintliga infrastrukturen.

Edward Geng, Sales Manager for docking and mooring at Trelleborg in Qingdao.
”Nu kan fartygen förtöjas säkert utan linor. Det gör att kajplatserna kan frigöras betydligt snabbare”
Edward Geng, Sales Manager för dockning och förtöjning på Trelleborg i Qingdao. 

Ökad säkerhet och minskad miljöpåverkan

Traditionell förtöjning har länge betraktats som ett av de farligaste momenten i fartygsoperationer.

– Statistik från den brittiska sjöförsäkringsorganisationen UK P&I Club visar att 53 procent av alla förtöjningsincidenter under en 20-årsperiod involverade brustna linor, säger Geng.

– Omkring 42 procent orsakades av att linor gled av ändarna på vinschtrummor, medan 5 procent berodde på utrustningsfel. Sådana incidenter kan leda till allvarliga personskador, dödsfall och några av de mest kostsamma försäkringsärendena inom sjöfarten. I en tid med allt högre krav på ESG, det vill säga miljömässigt och socialt ansvar samt bolagsstyrning, är den här typen av ineffektivitet och risker helt enkelt inte acceptabla.

Utöver säkerhetsriskerna kan manuell förtöjning förlänga fartygens liggtider och bidra till trängsel och ökade utsläpp när hamnarna blir flaskhalsar. Forskning från University College London (UCL) och det maritima konsultföretaget UMAS visar att optimerade hamnanlöp och kortare väntetider skulle kunna minska utsläppen från fartygsresor med upp till 25 procent för vissa fartygstyper.

Även om säkerheten är en viktig drivkraft räknar Qingdaos hamn också med operativa och kommersiella fördelar, som kortare förtöjningstider och högre produktivitet. Det är också projektets uttalade mål.

– För våra kunder ligger ett ännu viktigare värde bakom effektivitetsvinsterna: en grönare och mer energieffektiv verksamhet, säger Huang.

– Genom att införa AutoMoor kan hamnar minska väntetiderna och optimera sina arbetsprocesser. Det förbättrar den övergripande effektiviteten och bidrar till utvecklingen mot hamnar med lägre koldioxidutsläpp.

Shanghai leder hamnligan

Sex av världens tio mest trafikerade containerhamnar ligger i Kina: Shanghai, Ningbo, Shenzhen, Qingdao, Guangzhou och Tianjin.

Här är världens tio största containerhamnar enligt World Shipping Council (räknat i miljoner TEU, 2024).

  1. Shanghai, Kina - 51,51
  2. Singapore, Singapore - 41,12
  3. Ningbo-Zhoushan, Kina - 39,30
  4. Shenzen, Kina - 33,40
  5. Qingdao, Kina - 30,87
  6. Guangzhou Harbour, Kina - 26,07
  7. Busan, Sydkorea - 24,40
  8. Tianjin, Kina - 23,29
  9. Jebel Ali, Dubai, Förenade Arabemiraten - 15,54
  10. Port Klang, Malaysia - 14,54
Qingdao Port China 3

Ett framgångsrikt referensprojekt

Tilläggning och förtöjning är komplexa moment som innebär ett dynamiskt samspel mellan fartyg och kaj, ofta under krävande förhållanden. Därför har dessa delar av hamnverksamheten historiskt sett varit beroende av manuella insatser och tillhört de minst automatiserade momenten i terminaldriften.

Den framgångsrika installationen av AutoMoor vid Qingdaos containerterminal är ett tydligt exempel på hur dessa utmaningar kan hanteras. Projektet handlar om mer än att installera ny teknik. Det visar också hur en teknisk lösning kan testas och verifieras med fokus på effektivitet, säkerhet och systemstabilitet.

– Det här är verkligen ett utmärkt referensprojekt för oss. Flera ledande hamnoperatörer har redan hört av sig och visat stort intresse för AutoMoor, säger Huang.

Skribent: Jan Hökerberg
Foto: Trelleborg

Det här är AutoMoor

Trelleborgs innovativa system för automatiserad förtöjning optimerar användningen av kajplatser och bidrar till effektivare hamnverksamhet. Tekniken har flera fördelar:
  • Vakuumbaserad förtöjning utan linor.
  • Eliminerar risken för att förtöjningslinor slår tillbaka om de brister och ökar därmed säkerheten.
  • Förbättrar fartygens stabilitet vid kaj.
  • Snabb förtöjning och losskoppling ökar hamnens kapacitet och intäkter.
  • Bidrar till en mer hållbar verksamhet.
Shipyard workers observe large ship under construction. Wear safety vests hard hats. Scene takes place at dockyard with heavy machinery in background. Workers focus on big vessel. Industrial

För mer information

Artikeln publicerades 4 november 2026

Dela artikeln

Prenumerera på nyhetsbrevet för T-Time

När du skickar in det här formuläret är du införstådd med att vi kommer att behandla dina personuppgifter du lämnar till oss för att kunna tillmötesgå din begäran. Den rättsliga grunden för vår behandling av dina personuppgifter är att den är nödvändig för att uppfylla vårt berättigade intresse att tillhandahålla eller avregistrera din prenumeration eller ge dig information enligt din begäran. Mer om detta kan du läsa på vår sida Behandling av personuppgifter

Denna webbplats är skyddad av reCAPTCHA och Googles sekretesspolicy och användarvillkor gäller.