En säker hamn

Förutom SafePilotPro, som levererar situationsanpassad navigering med noggrannhet på centimeternivå, visar han en imponerande lista över Trelleborgs omfattande LNG-portfölj, inklusive miljöövervakning och högtrycksöverföring av naturgas. Gen3 Ship-to-shore link (SSL) och fendersystem av typ slide-in, slide-out (SISO) är ytterligare lösningar som underlättar sömlös och effektiv LNG-överföring.

 

I jämförelse med andra länder har de tyska hamnmyndigheterna strikta regler för LNG-anläggningar och relaterad verksamhet. Detta medför en stor utmaning på grund av de dynamiska egenskaperna hos LNG-fartygen och FSRU. Minsta stöt i samband med förtöjning kan potentiellt leda till att FSRU kolliderar med kajen och orsakar stora skador.

 

– När ett fartyg närmar sig kaj måste rörelsehastigheten anpassas på nivån centimeter per sekund då det är enorma massor som är i rörelse relativt den fasta infrastrukturen. Kajerna tål stora förtöjningskrafter och fendrarna längs kajerna ger ett visst skydd, men skaderisken är alltid överhängande. Eftersom LNG-fartyg förtöjs sida vid sida med en fast förankrad FSRU vid kajen överförs stora krafter till fendrarna. När ett LNG-fartyg anländer till en FSRU måste man ha en visuell överblick över ankomsthastighet och förtöjningsmanövrering för att kunna övervaka och hantera förtöjningen. Ett LNG-tankfartygs angöringshastighet är en kritisk faktor eftersom den bestämmer förtöjningsenergin och därmed belastningen på fendrarna mellan LNG-fartyget och FSRU och mellan FSRU och kajen, förklarar Tommy Mikkelsen.

 

Många terminaler använder laserbaserade system för förtöjning. Men Tommy Mikkelsen säger att med en FSRU förtöjd vid kajen skulle man inte ha tillgång till de mätverktyg eller bildskärmar som ingår i ett konventionellt laserbaserat förtöjningssystem. Detta nämndes för Höegh, som då föreslog att FSRU-terminaloperatören Uniper skulle kontakta Trelleborg.

 

– Vårt system bygger på kinematiska korrigeringar i realtid för att uppnå samma positionsmedvetenhet och hastighetsnoggrannhet som satellitnavigationssystem. Här handlar det om hastigheter som mäts i en centimeter per sekund och en oberoende riktningsnoggrannhet på 0,01 grader. Det kan liknas vid att parkera en modern bil där en parkeringssensor mäter det minskande avståndet till ett fast föremål och varnar föraren. I det här fallet är FSRU det föremål man inte vill kollidera med, men man måste ändå vara tillräckligt nära för att rikta upp och ansluta överföringsslangarna mellan fartygen. Vi installerade en fast lotsenhet på FSRU som basterminal och en bärbar lotsenhet ombord på LNG-tankfartyget. Med utgångspunkt från signalen som skickas mellan dessa två enheter kan man bestämma fartygets position på centimetern när, säger Tommy Mikkelsen. Och han tillägger:

 

– Uniper tog in oberoende experter för att verifiera att navigationssystemet fungerade korrekt. När de hade gett klartecken började vi få förfrågningar från olika håll om att ta fram lösningar liknande den i Wilhelmshaven.

 

Trelleborgs positionerings- och förtöjningsteknik finns i olika konfigurationer i många hamnar, men den framgångsrika installationen i Wilhelmshaven, som tog enbart två månader, har skapat stort intresse. Detsamma gäller ett liknande projekt vid den nya Gasgrid LNG-terminalen i finska Ingå, som använder SafePilot Offshore-programvaran med bärbara lotsenheter SafePilot CAT MAX (PPU), SafeTug-programvara och Gen3 SSL-systemet.

 

– Det är intressant att vi inom ett spann av tre till fyra månader tog oss an två LNG-terminalprojekt. Myndigheterna i Tyskland och Finland litar på oss och uppskattar de lösningar vi erbjuder, säger Tommy Mikkelsen.